Pod maską
Autobusy elektryczne z Osnabrück ładują się nocą w zajezdni
Miasto Osnabrück jest obecnie uważane za krajowego pioniera w przechodzeniu na elektryczny transport publiczny. Aby mieć pewność, że autobusy elektryczne nie stracą zasilania, dbamy o to we współpracy z naszą firmą kontraktową SBRS, spółką zależną Shell specjalizującą się w modułowych systemach szybkiego ładowania autobusów elektrycznych.
SBRS polega na naszym doświadczeniu w zakresie rozwoju infrastruktury ładowania dla transportu publicznego w Osnabrück. „Dzięki firmie SCHULZ mamy po swojej stronie niezawodnego i doświadczonego partnera, który zna wszystkie elementy zrównoważonych rozwiązań ładowania”, mówi Andreas Stahl, dyrektor zarządzający SBRS GmbH.
Inteligentna technologia ładowania w transporcie publicznym: W zajezdni autobusowej w Osnabrück, w nocy, mogą zatrzymywać się łącznie 84 pojazdy kursujące zgodnie z rozkładem, w celu naładowania akumulatorów.
Obecnie wspólnie wyposażyliśmy zajezdnię autobusową dla łącznie 84 pojazdów, które mogą się tam ładować w specjalnych zatokach postojowych. „SBRS otrzymało zlecenie na budowę infrastruktury ładowania, zaczynając od punktu dystrybucji niskiego napięcia. Oznacza to, że zainstalowaliśmy ładowarki, położyliśmy kable od rozdzielnicy niskiego napięcia do ładowarki i od ładowarki do maski ładującej” – mówi Tobias Büssing, kierownik zespołu ds. techniki energetycznej w Wallenhorst, wyjaśniając zakres prac. Ale zanim udało się zainstalować 84 ładowarki o łącznej mocy sześciu megawatów, najpierw budynek wymagał modernizacji. „Miejska spółka komunalna Osnabrück początkowo zbudowała halę w hali, ponieważ projekt konstrukcyjny nie był przeznaczony dla całego budynku. Teraz infrastruktura ładowania w hali jest samowystarczalna”, wyjaśnia Büssing. W zajezdni autobusowej pojazdy mogą ładować się przez całą noc na stacjach o mocy ładowania 75 KW i 50 KW.
Ładowanie musi być szybsze, gdy pojazd jest w ruchu: „Wyposażyliśmy przystanki terminalowe w Opportunity Charging – są to szybkie ładowarki o mocy 350 kW. Dostarczyliśmy sekcję średniego napięcia i podłączyliśmy transformatory, ładowarki i słupy” – dodaje lider naszego zespołu ds. technologii energetycznych. Dzięki temu kierowcy autobusów mogą sprawnie naładować akumulatory między kursami i rozpocząć kolejną trasę.
Przed zainstalowaniem 84 ładowarek budynek wymagał modernizacji strukturalnej. Teraz infrastruktura ładowania w hali jest samowystarczalna.
Tobias Büssing, kierownik zespołu ds. techniki energetycznej
